近期，多家车企不约而同地发布了一项特别的补贴政策——"购置税补贴方案"，承诺 2026 年前锁单的客户承担购置税差额，单辆车补贴额度最高达 1.5 万元。
车企购置税补贴密集出台
这场"补贴大战"几乎涵盖了目前市场上大多数热门新能源汽车品牌，形成了"你补我也补"的竞争态势。
截止至今日，已经有小米、长安、极氪、理想、蔚来在内的 20 余品牌推出购置税兜底政策。
各品牌承诺：若客户在指定时间内完成下定，因非客户原因导致车辆开票及交付时间延迟至 2026 年，客户可享受品牌提供的跨年购置税补贴。
政策之变：从"免征"到"减半"
这场车企购置税补贴行动，源于 2023 年财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。
《公告》明确规定：
2024-2025 年：购置新能源汽车免征车辆购置税，其中每辆新能源乘用车免税额不超过 3 万元。
2026-2027 年：购置新能源汽车减半征收车辆购置税，并且每辆新能源乘用车减税额不超过 1.5 万元。
这意味着，从 2026 年 1 月 1 日起，消费者购买新能源汽车的购置税成本将实实在在地增加。
车企为何主动"掏腰包"？
车企纷纷"自掏腰包"兜底购置税的背后，是不断拉长的交付时间与年底冲量需求的双重因素驱动。
为搭上购置税优惠政策的末班车，不少消费者选择在年底前入手新能源车。政策刺激下，大批订单集中涌现，给新车交付带来了更大压力，会导致部分消费者在政策期间无法提到车，在此背景下，车企推出的 "兜底" 方案就显得尤为必要。
以小米 YU7 为例，目前该车的锁定订单预计交付时长为 40 周以上。这意味着现在锁单的消费者，基本确定要到明年才能提车，需要缴纳购置税。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解析道："今年年底市场相对火爆，目前等车时间较长。"他进一步指出："许多消费者可能担心在购置税免征期间无法提车，明年就要多交 5% 的购置税，这样的话，他们就转而购买那些排队时间短的车，导致订单流失。因此各个企业都采取了保订单的措施。"
在头部车企热销车型交付时间拉长之际，竞争对手正不断推出新车型。据了解，今年 9 月份国内车市密集投放超 70 款新车。由此，在选择不断增多的车市中，消费者在考虑购置税政策调整下，会重新计算成本，这会让不少交付时间过长的车企面临被竞争对手抢单的情况。
年底冲量也是车企不可忽视的因素。第四季度，各车企都进入冲击年度销量目标的关键阶段。
据中汽数研公布 1-9 月新势力品牌年度目标完成率数据显示，在前三季度的市场竞争中，部分品牌距离年度目标仍有较大差距。可见，这次"购置税补贴"也是一场激烈的竞争。
短期来看，车企的购置税 "兜底" 补贴，既是帮消费者抓政策红利的权宜之计，也是冲刺年度销量的最好时机。
但随着政策节点临近，这场变相的"价格战"也撑不了多久。
2026 年购置税减半落地后，行业竞争终将从 "补贴让利" 回到技术、交付能力的比拼。
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