据了解，在2015年底，纪师傅在换车之际看中了两款车，最终，在朋友的力荐下，纪师傅购买了一辆汕德卡，那辆车陪着纪师傅跑了0多万公里。今年，在上海疫情的持续影响下，他往返上海的频率有所减少。即便是在疫情期间，纪师傅也没有停工，除了按地区规定隔离期间，其车辆均保持着正常运转。“我平常大部分情况跑高速居多，这辆汕德卡C7H的百公里综合油耗在30-31升左右，相比同类型其它品牌车型，油耗表现算是不错的，能比同类型产品百公里油耗低2-3升，长年累月，这也是笔不小的费用。”这对交通业产生了一定影响，应该是把双刃剑，利弊同在。
会选择卡车作为无人驾驶技术的现实试验场，除了物流市场具有实际运用场景中的点到点的规范性之外；货运司机，这个总是出现在“高危职业”表中的名词，才是无人驾驶卡车最直接的推动力。
疫情之下，各行各业均受到了不同程度的冲击，物流运输行业更是如此。运费的持续走低、货少车多使得竞争加剧，再加上油价持续上涨导致运输成本大幅增加等多重因素，使得诸多卡车司机陷入了进退两难的困境。
“这几年在疫情的影响下，跑运输的日子越来越难，撑不下去中途转行的司机大有人在，但更多的人还都在坚持。相比很多人来说，我的情况算是好一些的，有稳定的货源维持运转，有给力的车子能帮助我降低成本、保障日常出勤。”日前，卡车新势力在北京走访物流市场时，遇到了一位货运司机——纪师傅。在接受采访时，他刚刚完成一趟长途运输，货运司机的日常生活就是“在路上”，他将在短暂休息后只身前往下一站目的地。
接连两次选购汕德卡 高品质让用户安心
纪师傅今年41岁，河北承德人，在20岁出头的年纪便跑起货运，目前主要以冷链运输为主。近20年来，纪师傅跑过无数条运输线路，开过多个品牌的重卡，目前，他驾驶的是一辆中国重汽汕德卡C7H。
“现在国内重卡品牌车型很多，每年也都会有新产品上市，但我最信赖的还得是重汽，这是唯一一个让我连续购买两次的品牌。”据了解，在2015年底，纪师傅在换车之际看中了两款车，最终，在朋友的力荐下，纪师傅购买了一辆汕德卡，那辆车陪着纪师傅跑了100多万公里。
“上一辆车我印象很深，整车皮实扛造、结实耐用，动力也很强，油耗还相对较低。所以，这也是我后来在2020年换车时还坚持选择汕德卡的原因。”纪师傅如是说道。
目前，纪师傅的运输路线相对固定，主要集中在北京、河北、山东、上海等地。今年，在上海疫情的持续影响下，他往返上海的频率有所减少。纪师傅表示：“做我们这行，就怕车停下，车一直不停的运转至少还能有收益，维持正常运转。”也正因如此，纪师傅在正常情况下，每月只休息2-3天的时间，其余时间马不停蹄的奔波在运输线路上。
两年半跑53万公里 安全可靠保障运输时效
从2020年新车投入运营后，纪师傅的这辆汕德卡C7H运营总里程已超过50万公里，每年的行驶里程约20万公里。即便是在疫情期间，纪师傅也没有停工，除了按地区规定隔离期间，其车辆均保持着正常运转。
对此，他表示：“这辆车上牌后一直跑到现在，前后跑了两年半的时间，累计行驶里程约53万公里，出勤率非常高。车辆除了按里程进行正常保养外，整车没有出过任何问题，出勤率很高。”
在纪师傅看来，跑冷链运输，最重要的就是要保证运输时效性，而这一点，尤其考验车辆的可靠性能。“我开过的这两辆汕德卡都没出过啥毛病，品质到位，质量杠杠的，而且跑起来也很有劲儿，动力十足、不管跑什么线路或是复杂路况，点火就走，不会掉链子，这在日常运输过程中既保证了运输时效性和货品的新鲜程度，还提升了运输频率、增加收益。”他补充说道：”跑冷链运输最怕耽搁，货主催都是小事儿，就怕影响货物，但汕德卡的可靠性能很好，不遇到堵车的情况下，我每次都能在货主要求的时间点提前到达。”
在如今这样运价低、油价高的现状中，对于纪师傅而言，燃油经济性也至关重要。“我平常大部分情况跑高速居多，这辆汕德卡C7H的百公里综合油耗在30-31升左右，相比同类型其它品牌车型，油耗表现算是不错的，能比同类型产品百公里油耗低2-3升，长年累月，这也是笔不小的费用。”毕竟，对于当下的个体运输者来说，多拉几趟货、多省几升油，都是赚的。
在纪师傅看来，汕德卡C7H不仅品质可靠、出勤率高，而且由于整车密封性能很好，再加上车辆的驾乘空间宽敞，驾驶视野宽阔，座椅和卧铺也很舒适，令其对这辆车的舒适性十分认可。
在疫情常态化的形势下，纪师傅依旧选择坚守在运输道路上，积极应对行业大环境所带来的挑战。纪师傅说：“为了家庭，为了事业，我一定会坚持下去，并且我相信，未来在第三辆、第四辆……汕德卡的助攻下，我一定能看到更多的回报。”
目前有关部门表示，我国货车司机的缺口达1,000万之多，现在的货车司机人群大多是以30~50年纪的中年男人为主。
2022年三月份，中国的疫情迎来了新一轮的反复。许多地区实行了封闭管理，生活物资和医疗资源全部都依靠外部输送或捐赠。这对交通业产生了一定影响，应该是把双刃剑，利弊同在。
